农村基层腐败的成因及防治策略
——从吴某某贪污、受贿一案说起




内容简介：基层腐败的危害更是巨大的，特别是村官腐败会严重削弱党和政府的威信，会造成社会思想混乱，直接危及政局稳定。检察机关通过打击基层腐败，可以提高党和政府的威信。本文以基层反腐败的一个案例为切入点，从基层反腐败工作的现状，造成当前基层不稳定的腐败因素出发，分析检察机关打击基层腐败和维护社会稳定的关系，探讨检察机关打击基层腐败和维护社会稳定的具体对策。
关键词：检察机关；基层腐败；成因；防治策略








一、　引言

某县检察院于2009年8月11日受理初查某县官塘村书记吴某某涉嫌贪污、受贿一案，2009年8月19日立案侦查，同日吴某某被刑事拘留，2009年9月1日被依法逮捕，2010年4月8日，某法院依法判处其有期徒刑两年。某县官塘村书记吴某某自2003年起，利用职务之便采取收入少入账、不入账和虚报冒领的手段侵吞、骗取国家退耕还林款19743元，吴某某还利用职务之便收受他人贿赂款共计23800元，所收受的贿赂款涉及高铁、高速公路、计划生育等方面。通过打击基层村官的腐败行为，检察机关在老百姓心中树立了威望，同时也维护了社会的稳定。“加大办案力度，保持惩治腐败高压态势，既是加强反腐倡廉建设的一项重要任务，也是深入推进三项重点工作的现实需要，更是巩固检察机关法律监督地位的迫切需要。”[1]
目前，受市场经济的负面影响和利益的诱惑，少数村干部滥用权力，在涉及到农民切身利益的粮食补贴、退耕还林款、计划生育以及拆迁补偿等问题中，贪污公款和收受贿赂。这些腐败因素的存在，处理不当，就会导致越级上访、进京上访乃至暴力事件等情况的发生，不仅造成恶劣的影响，也破坏了社会的和谐稳定。
因此，分析农村基层腐败的成因、提出相应的防治策略不仅具有实践意义，而且具有很强的政治意义。

二、农村基层腐败的成因分析

（一）、经济上的因素。
随着市场经济的建设和改革开放的推进，村干部的工资收入不断提升，但与其他行业相比，他们的工资水平却偏低。基层干部收入偏低,严重地挫伤了其工作热情与积极性，低收入、高工作量、高素质的要求,在面对现实经济的诱惑时,腐败也就成了一种可行的选择。某县矿产资源十分丰富，通过对矿产资源的开发，使得部分人先富起来，巨大的差异激发了人们对财富的欲望，由于这种经济收入与消费支出形成的强烈反差，基层的干部容易产生产生不平衡心态，在思想上萌生权钱交易的念头，进而通过种种不正当手段谋取利益。
（二）、政治上的因素
村干部虽然不是国家干部,但因其处于国家政权的最基层,全面管理辖区村务,同时受政府委托,行使部分行政管理权[2]，部分基层党组织软弱痪散，目前农村基层干部素质低，成为农村稳定的一大隐患。由于党风不正和腐败现象滋生蔓延，党在群众中的凝聚力、向心力明显削弱，镇村干部与农民面对面的沟通少了，群众直接向干部和组织反映情况的机会和参与政治的渠道相对变窄了。民主治理流于形式，村务公开内容不实、不详、假公开，流于形式，群众对干部且多心、不放心，有意见，这就使得农民不寻求正规渠道、手段解决问题，而采取群访、越级上访、进京上访等方式来表达诉求，造成基层的不稳定因素增加。
（三）、文化上的因素
腐败文化是一种陋习和糟粕的集合体，可是这种文化却很有生命力和市场，在基层农村，腐败文化像病毒一样感染着意志力和抵抗力较低的村官，这种腐败文化的具体表现是:
（1）、对不良的习俗以及腐败表示理解和容忍。一些人认为,腐败是在现实生活中是一中司空见惯的现象,社会是人与人的社会,要在这个社会中生存就要容忍腐败的存在;甚至有些人认为，腐败可以提高办事效率，一件事通过正常渠道也许三个月都办不好，而只要通过托关系、找门路，也许一天就办好了。
（2）、对腐败羡慕和攀比的心理。“笑廉不笑贪”的心理在社会中普遍，这种现象可能导致清廉的干部被孤立,原因就是清廉的干部与已经形成的“腐败文化”格格不入。而原本清廉者由于不能忍受这孤立、排斥和无端的打击,最终也可能走上腐败这条不归路。同时在某些人的眼里,认为腐败是一种身份地位的象征，认为腐败是一种社会能力，进而有人甚至以腐败为荣，清廉为耻。
（四）、组织上的因素
社会控制弱化和监管分配制度的缺陷。当前，我国正处于社会主义社会转型期。政治、经济的改革极大地震撼和冲击了我国的农村社会结构，社会各阶层利益分配格局发生了重大变化和调整，各结构要素之间恒定的关系不复存在，分化与整合之间难免会出现失衡与失调现象，从而导致农村社会稳定难以持续维持，大量非稳定因素产生。法律法规不完善，执法不力，监管控制机制落实不到位，为那些滥用人民委托的公权力搞腐败违纪和贪污受贿提供了可乘之机，这就致使冲突和摩擦不可避免，极易诱发社会不稳定因素，影响农村的稳定。
（五）、村级财务制度不健全
村级财务制度不规范, 村干部之间分工不明确，会计出纳是同一个人, 钱账不分，坐收坐支，缺乏有效制约,财务从不向群众公开,没有建立起并实施一整套的财务收支审批和经办制度度；虽然，实行了乡镇统筹管理制度，但各村依旧另设账目，管理自己的“私房钱”，致使村干部们有机可乘，有以下两种情况:
（1）、按照规定,村长应主管财经,可有些地方财经全部由村支部书记抓,形成一人说了算的局面。
（2）、村会计账中“白条子”泛滥。在农村,有的买卖双方都没有正式的发票。因此白条子在村会计账目中成了正式发票的代名词,直接导致了财经管理混乱,真假难辨,村务透明度不高。
（3）、会计做假账,用会计的职能来制约村官的管理体制无法实现。[3]财务管理不规范，个别从事财务工作的人员不懂会计业务，遇事又不坚持原则，唯村支书和村主任的命令是从，也给村干部职务犯罪留下了可乘之机。
（六）、基层反腐工作建设弱化
　　基层反腐工作没有形成合力，仅凭检察机关的反贪部门开展反腐败工作就显得力量有限。党中央在总结历史经验，科学判断新形势基础上做出了《建立健全惩治和预防腐败体系》的重大战略决策。但从基层实际情况来看，惩治和预防腐败工作仍处于一种零散、孤立状态，存在着为搞宣传教育而搞宣传教育、为制定制度而制定制度、为开展监督而开展监督的现象，甚至存在把查办违纪违法案件与保持社会和谐稳定对立起来的错误认识。

三、惩治农村基层腐败的意义

（一）检察机关打击基层腐败可以为“新农村建设”创造良好的社会环境。
社会主义新农村是“生产发展，生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”的社会主义新农村，是管理文明、政治文明的新农村。但是“村官”腐败对村民自制制度的形成了破坏，直接影响到农村的民主建设。而农村民主建设是社会主义民主建设的方向，也是社会主义民主建设的基础和探索，因此通过检察机关打击基层腐败现象，有利于推进社会主义民主建设，为“新农村建设”创造良好的社会环境。
（二）检察机关打击基层腐败可以稳定农业生产，为国家提供一个安全的粮食环境。
农业是国家的根本，粮食是根本中的根本，农业生产特别是粮食生产在我国产业结构中一直占有重要的地位，即使今天，我们依然不能忽略农业对我国国民经济发展的重要性。而部分“村官”虚报冒领各种农业补贴等腐败问题，严重挫伤了农民进行农业生产的积极性，也造成了干群关系紧张和社会的不稳定，破坏了既有的生产关系，继而影响既有的生产力的发挥，也因此对农业的发展产生消极的影响。检察机关通过开展打击涉农腐败案件，可以为农业生产保驾护航，为农业生产创造一个良好的社会环境。
（三）打击基层腐败现象是社会稳定的需要
　　（1）、基层腐败是影响社会稳定的重要因素。当前的村官腐败问题，如果不加以解决，不仅会影响党在群众中的形象问题，也会给维护当前社会稳定埋下隐患，引发各种冲突，甚至上访等问题。因此加强对村官腐败的集中治理，不仅是治理腐败本身的需要，也是新农村建设和维护社会稳定的需要。
广西壮族自治区人民政府


广西壮族自治区人民政府令
(第22号)


　　《广西壮族自治区船闸管理办法》已经2007年2月13日自治区第十届人民政府第60次常务会议审议通过，现予发布，自2007年5月1日起施行。


自治区主席 陆 兵

二00七年三月十九日



广西壮族自治区船闸管理办法

第一章　总则





　　第一条　为规范航道船闸管理，确保航道船闸（含升船机、水坡）安全运行，根据《中华人民共和国航道管理条例》和《广西壮族自治区航道管理条例》等有关规定，结合本自治区实际，制定本办法。



　　第二条　本办法适用于本自治区行政区域内航道船闸的建设、运行、养护及其监督管理。

　　法律、法规对升船机的管理另有规定的，从其规定。



　　第三条　自治区交通行政主管部门负责航道船闸管理。其下设的航道管理机构履行具体管理职责。

　　县级以上有关行政主管部门应当依法履行船闸管理相关职责。

第二章　船闸建设





　　第四条　船闸工程建设可行性研究、初步设计及施工图设计的评审应当征求自治区航道管理机构的意见。



　　第五条　船闸工程施工方案必须经航道管理机构审查同意后方可实施。



　　第六条　拦河闸坝工程施工确需断航，修建临时过船、驳运设施的费用明显高于赔偿费用的，船闸建设单位可以在与水运企业签订赔偿协议后不修建临时过船、驳运设施。未修建临时过船、驳运设施或者未签订赔偿协议的，不得断航施工。



　　第七条　船闸建设单位在船闸工程开工放线时应当通知航道管理机构参加，船闸施工应当接受航道管理机构的监督。

　　船闸竣工应当经航道管理机构验收合格后，方可投入使用。

第三章　船闸管理职责





　　第八条　船闸所有人或者经营人应当根据批准的船闸工程设计和运行管理的实际需要，报设区的市人民政府划定船闸管理区域，并办理相应的登记、领取证书，有关文件应当存档备案。



　　第九条　通航河流上修建的船闸，船闸所有人或者经营人可以设立船闸运行机构、通过招投标确定或者委托其他机构（以下统称船闸运行机构）进行管理。

　　船闸运行机构的具体条件由自治区交通行政主管部门会同水利、安全生产监督管理、质量技术监督等部门制定，并予以公布。

　　船闸运行费用由船闸所有人或者经营人承担。



　　第十条　船闸运行机构应当履行以下职责：

　　（一）在船闸上、下游引航道外设置锚泊地，供过闸前的船舶到港登记、等待编组（队）时锚泊；

　　（二）保证船闸管理区域内的航道养护、助航标志、安全标志达到国家规定该段航道的等级标准；

　　（三）对过闸船舶进行管理，包括登记、编组（队）、调度指挥，做好船闸运行的记录；

　　（四）制定相应的管理办法及应急预案，报当地航道管理机构备案并保障组织实施；

　　（五）及时开展闸室、引航道、口门区、连接段、锚泊区等区域水上水下碍航物的清理工作，保障船舶安全航行；

　　（六）对船闸维修工程进行检查及验收；

　　（七）记录每天上午8时和下午4时的水位及流量并向当地航道管理机构报告。

第四章　船闸运行





　　第十一条　船舶实行免费过闸。船闸日常运行及维修费用纳入船闸所有人或者经营人生产成本。



　　第十二条　有夜航条件河流上的船闸，应当昼夜运行。无夜航条件河流上的船闸，运行时间不得少于10个小时。船舶每满一闸过一次。船闸未满一闸，船舶等候过闸时间最长不超过3个小时，等候过闸时间以第一艘船舶等候时间算起。



　　第十三条　船舶过闸按照到达停泊区并办理过闸手续的先后次序安排。对抢险救灾船、紧急军事运输船应当随到随开；对客船、鲜活货船应当优先安排过闸。

　　危险化学品运输船应当提前6小时向船闸运行机构提出过闸申请，船闸运行机构核验其相关准运许可证明后可以安排单独过闸；易燃易爆化学品船应当安排单独过闸。

　　禁止船舶谎报、瞒报过闸。



　　第十四条　发生下列情况之一，船闸暂停通航，船闸运行机构应当及时向当地航道、海事管理机构报告：

　　（一）因防洪、泄洪、抗旱需要达不到船闸运行条件；

　　（二）七级以上大风或者能见度在30米以内的大雾；

　　（三）收到强烈地震预报，可能危及建筑物安全的；

　　（四）船闸发生危及通航安全重大事故的；

　　（五）洪水水位超过设计最高通航水位或者水级差大于设计允许范围的；

　　（六）特大暴雨；

　　（七）其他特殊情况。

第五章　船闸安全





　　第十五条　船闸处于非运行时段或者经公告停航期间，等候过闸的船舶应当驶向指定的锚泊地停靠。



　　第十六条　船舶有下列情况之一的，不准进入船闸：

　　（一）超载、货物伸出舷外、超高或者其他超过船闸设计限制标准的；

　　（二）船舶存在影响通航安全问题的。



　　第十七条　船舶过闸时，禁止船舶方及船上人员的下列行为：

　　（一）在闸墙上涂写或者钩捣闸门；

　　（二）跨越闸室栏杆；

　　（三）在闸室内游泳，捕鱼，倾倒垃圾、粪便，排放污油、污水，抛弃砂石、泥土等其他杂物；

　　（四）在闸室内上下人员或者装卸货物，在闸墙爬梯上系缆；

　　（五）利用船闸人字门、浮式系船柱、栏杆将船只制动；

　　（六）进入闸室后，在甲板上生火、燃放鞭炮、敲凿、电焊氧割或者进行其他可能引起火花的作业。



　　第十八条　禁止在船闸管理区域从事爆破、取土、开采砂石砂矿。

　　禁止在船闸引航道内和口门区外200米范围内修建码头、设置装卸点、开设轮渡和倾倒各种物体。

　　禁止破坏、擅自移动船闸管理区域内的助航标志和安全标志。发现助航标志和安全标志移动、损坏、灯光熄灭的，应当及时报告船闸运行机构。



　　第十九条　船闸必须按照规定配备消防、救生器材和抢险工具等安全生产设施、设备。



　　第二十条　船舶在船闸管理区水域内发生水上交通事故的，船闸运行机构应当采取有效措施，积极组织抢救，并及时报告海事管理机构及当地航道管理机构。

第六章　船闸保养与检修





　　第二十一条　船闸应当保持良好的技术工况及建立完整的保养、维修、观测技术资料档案。



　　第二十二条　船闸应当进行例行保养和定期保养。定期保养分为一级保养和二级保养。

　　例行保养是指清洁或者润滑机房、操作室、机械、电器等工作。

　　一级保养是指在例行保养的基础上，每月保养一次，着重对机电系统、充泄水系统进行检查、擦洗、紧固等工作。

　　二级保养是指在一级保养的基础上，每季度进行一次，着重对运转部件、机电设备、充泄水闸阀进行详细检查和拆检，或者更换易损零部件及排除设备故障。

　　保养期间不停航。



　　第二十三条　船闸维修分为大修、岁修和抢修。

　　大修是指船闸停航抽水全面进行检修，大修停航期不超过20天。大修周期根据各船闸的实际情况确定，最长不超过8年。

　　岁修是指船闸每年一次进行局部区段的检修，停航期一般不超过7天。进行岁修时，可以不安排本月的一级保养和本季的二级保养。

　　抢修是指船闸突然发生异变或者损坏，影响正常通航而进行的应急修理。抢修停航应当及时报当地航道管理机构，经批准后，应当及时发布航道通告。



　　第二十四条　船闸的大修、岁修应安排在运输淡季或者枯水期进行，同一通航河流上的船闸应当尽可能在同一时间进行大修和岁修。

　　航道管理机构应当每年9月前编制下一年度的船闸大修或者岁修时间安排，征求船闸所有人或者经营人的意见后，在每年的10月发布。船闸所有人或者经营人应当根据时间安排进行船闸的大修或者岁修。

　　大修、岁修停航应当提前30日发布航道通告，并连续公告5日以上。

第七章　法律责任





　　第二十五条　未开展闸室、引航道、口门区、连接段、锚泊区等区域的清淤，阻碍船舶安全航行的，由航道管理机构责令限期清淤；逾期不进行清淤的，由航道管理机构代为清淤，清淤费用由船闸所有人或者经营人承担，并可处500元以上5000元以下的罚款。



　　第二十六条　违反本办法开闸规定的，由航道管理机构责令改正，可处500元以上1000元以下的罚款；情节严重的，处1000元以上2万元以下的罚款。



　　第二十七条　违反本办法第二十三条规定，超期维修的，由航道管理机构责令改正，可处1000元以上5万元以下的罚款。



　　第二十八条　违反本办法第二十四条规定，未在规定时间内进行维修的，由航道管理机构责令改正，可处1000元以上2万元以下的罚款。



　　第二十九条　航道管理机构工作人员以权谋私、玩忽职守、有严重失职行为的，有关主管部门应当视情节轻重给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。



　　第三十条　对违反本办法规定的行为，法律法规另有规定的，从其规定。

第八章　附则




　　第三十一条　本办法自2007年5月1日起施行。